---

دحض الإدعاء

** القناة تخسر نحو نصف سفنها أظهرت مقارنة رقمية انخفاض أعداد السفن العابرة لقناة السويس بنسبة 40% على أساس سنوي خلال الفترة من يوم أكتوبر 2023 وحتى سبتمبر 2024 مقارنة بنفس الفترة من أكتوبر 2022 وحتى سبتمبر 2023. وانخفضت أعداد السفن العابرة لقناة السويس من أكتوبر 2023 وحتى سبتمبر 2024 مقارنة بنفس الفترة بين عامي 2022 و2023، بمعدل 10 آلاف و 644 سفينة على أساس سنوي بمتوسط يزيد عن 29 سفينة يوميًا. في الوقت نفسه، زادت أعداد السفن العابرة عبر الدوران حول إفريقيا بنسبة 57.9% على أساس سنوي خلال فترة المقارنة، إذ ارتفع عدد السفن العابرة حول إفريقيا بمعدل 10 آلاف و100 سفينة بمتوسط زيادة يومية تصل إلى 27.7 سفينة. ويمر ما يتراوح بين 25% إلى 30% من أحجام شحن سفن الحاويات العالمية عبر قناة السويس خاصة التجارة بين آسيا وأوروبا، لكن استخدام طريق الدوران حول إفريقيا قد يقلل من معدلات سفن الحاويات المبحرّة بنسب تتراوح بين 10 إلى 15%. ** قناة السويس على صفيح ساخن منذ شهر يناير الماضي بدأت وتيرة السفن العابرة لقناة السويس في الانخفاض بشكل ملحوظ، لكن شهدت الأشهر الأربعة من العام الحالي "يونيو، يوليو، أغسطس، سبتمبر" انخفاضًا بمعدلات تراوحت بين 54.7% و60.1% مقارنة بنفس الأشهر من العام الماضي 2023. وبدأت تبعات هجمات الحوثيين تظهر منذ شهر ديسمبر الماضي حين أوقفت أكبر 4 شركات شحن بحري عالمي عبور سفنها في المجرى الملاحي لقناة السويس، وتُمثل الشركات الأربع ما نسبته 53.3% من إجمالي حركة الشحن البحري عالميًا. إذ أعلنت شركة الشحن الفرنسية "CMA CGM" وقف عبور سفنها من البحر الأحمر، وتمتلك الشركة ما نسبته 12% من إجمالي حركة الشحن البحري عالميًا، بفضل أسطولها من السفن البالغ 628 سفينة بقدرة استيعابية 3.5 مليون حاوية مكافئة. وفي نفس الوقت، أوقفت شركة "MSC" السويسرية رحلاتها عبر البحر الأحمر، وهي تمتلك 19.3% من إجمالي حركة الشحن البحري عالميًا، بفضل امتلاكها أكثر من 800 سفينة، بقدرة استيعابية تصل إلى 5.3 مليون حاوية مكافئة، وفقًا لموقع الشركة الإلكتروني. كما أوقفت شركة "ميرسك mersc" الدنماركية، والتي أوقفت رحلاتها عبر البحر الأحمر، وتمتلك الشركة ما نسبته 15% من إجمالي حركة الشحن البحري عالميًا، بفضل امتلاكها أسطول سفن يبلغ 687 سفينة بقدرة استيعابية تصل إلى 4.1 مليون حاوية مكافئة. وأوقفت شركة "هاباج لويد Hapag Lloyd " الألمانية رحلاتها عبر البحر الأحمر، وتبلغ نسبة الشركة 7% من الشحن البحري عالميًا بفضل أسطولها من السفن البالغ 257 سفينة بقدرة استيعابية يصل إلى 1.8 مليون حاوية مكافئة. ** 58% زيادة معدلات عبور السفن حول إفريقيا شهد طريق الدوران حول إفريقيا بدءا من شهر يناير 2024 وحتى أكتوبر الماضي زيادة في معدلات عبور السفن بنسبة تتراوح بين 50% إلى 66%، إذ زاد متوسط عدد السفن العابرة شهريًا من 1307 سفينة إلى 2169 سفينة خلال شهر يناير الماضي. وذلك على الرغم من أن إعادة توجيه السفن للمرور حول إفريقيا يزيد من وقت رحلة السفر من الشرق الأقصى في آسيا إلى أوروبا بنسبة 50%، إذ تضيف تلك الرحلة حوالي 11 ألف ميل بحري مقارنة بطريق قناة السويس، وهو ما يعادل من أسبوع إلى أسبوعين من الإبحار للسفينة الواحدة، ما يؤدي لزيادة متوسط تكلفة الوقود للسفينة بمعدل مليون دولار. كما تسببت هجمات الحوثيين في ارتفاع أسعار شحن الحاويات في آسيا والمحيط الهادئ المتجهة إلى أوروبا، إذ تضاعفت أسعار شحن الحاويات المتوسطة من شنغهاي في أوائل فبراير 2024 بنسبة 122% مقارنة بأوائل ديسمبر 2023، ما تسبب في زيادة أسعار من شنغهاي إلى أوروبا بأكثر من ثلاث أضعاف بمتوسط 256%. وتجاوز سعر شحن الحاوية 40 قدمًا نحو 4 آلاف دولار من آسيا المتجهة إلى أوروبا، وارتفعت أسعار آسيا المتجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​إلى 5175 دولارًا للحاوية؛ في حين أعلنت بعض شركات النقل عن أسعار تزيد عن 6 آلاف دولار لكل حاوية 40 قدمًا مع فرض رسوم إضافية تتراوح بين 500 إلى 2700 دولار لكل حاوية. واعتبارًا من منتصف فبراير الماضي، ارتفعت أقساط التأمين على السفن العابرة للبحر الأحمر وقناة السويس بنسب تتراوح بين 0.7 إلى 1% من القيمة الإجمالية للسفينة، مقارنة بأقل من 0.1% في ديسمبر 2023. كما قدرت شركة جي بي مورجان جلوبال ريسيرش أن الاضطرابات في البحر الأحمر ساهمت بنحو 0.7 نقطة مئوية إضافية في التضخم العالمي للسلع الأساسية في النصف الأول من عام 2024. وهو ما من شأنه أن يقلل من القدرة العالمية الفعلية لشحن الحاويات بنسبة 10% إلى 15%.