---

دحض الإدعاء

❓لماذا يقول رئيس هيئة السكك الحديدية هذا التصريح؟ ◀️ جاء تصريح رئيس هيئة السكك الحديدية في مصر، تعقيباً على وصول 20 جرارًا جديداً للعمل بالهيئة، والتعاقد على 100 أخرى. ❓هل عدد الجرارات والمعدات يرفع من مستوى السكك الحديدية؟ ◀️ الدكتورة ناهد يوسف، كتبت مقال في جريدة الشروق، في مارس 2019، تضع فيه خطة الطريق إلى جودة السكك الحديدية في مصر وفق محددات وهي: 🔹 التأكد من تطبيق نظم تأكيد وإدارة الجودة، الصادرة عن المنظمة الدولية للمواصفات القياسية المعروفة اختصارا بـISO. 🔹 التأكد من تطبيق وثيقة دليل الجودة quality manual الصادرة عن المؤسسة نفسها وتحد متطلبات النظام، ومن ضمنها: مسئولية الإدارة بالتفصيل، مراجعة إبرام العقود ووصف الخدمات، تصميم المنتج أو الخدمة، ضبط وقياس عملية الإنتاج أو تقديم الخدمة لمنع الخطأ أو عدم المطابقة، ضبط المواصفات وسجلات الجودة وتحقيق إمكانية التتبع لكل منتج أو خدمة، والتدريب السنوى لكل العاملين. 🔹 اعتماد "المواصفات العالمية للسكك الحديدية IRIS"، الصادرة فى عام 2006، التى حصلت معظم الشركات والدول المتقدمة على شهادة التأهيل الخاصة بها، نحو 1500 شهادة فى 50 دولة على مستوى العالم، منها البرازيل والهند وجنوب إفريقيا وعدد من دول شرق آسيا. ❓هل تطبق السكك الحديدية المصرية عوامل السلامة والأمان المتطورة؟ 🔹 في عام 2019 نشر المعهد المصري للدراسات عن تطوير هيئة السكك الحديدية في مصر ومعوقاتها، وكتب فيها أن منظومة الإشارات بالسكة الحديد تعتمد على نظام الربط الكهربائي أو الدوائر الكهربائية، وذلك وفقا للنظام 🔹 المستحدث عام 1992، و ببعض الخطوط الأخرى مازالت تعمل بنظام الربط الميكانيكي القديم. 🔹 وأشارت الدراسة أن هذه الأنظمة قديمة جدًا ولا تواكب الأنظمة الحديثة والمتطورة في أنظمة السكة الحديد، ولا توجد قطع غيار لهذه الأنظمة، والشركات المنتجة لها توقفت عن إنتاجها أو العمل بها، منذ فترة طويلة. 🔹 كما طالبت النيابة الإدارية في تقريرها بالاعتماد على نظام الربط الإلكترونية في تنظيم الإشارات وتسيير القطارات، وهو النظام المعمول به في خطوط مترو الأنفاق. ❓ما هي معدل حوادث السكك الحديدية في آخر خمسة سنوات؟ 🔹 2015: 1235 حادثة 🔹 2016: 1249 حادثة 🔹 2017: 1793 حادثة 🔹 2018: 2044 حادثة 🔹 2019: 1863 حادثة ➖ وذلك حسب التقارير السنوية للجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء ❓كم بلغت خسائر قطاع السكة الحديد في مصر؟ 🔶 في فبراير 2020، كشفت دفاتر الحساب الختامى للهيئة القومية لسكك حديد مصر في اجتماع لجنة الخطة والموازنة بمجلس النواب عن خسائر السكك الحديدية فيما يلي: 🔹 بلغت خسائر عام 2018/2019 نحو 12 مليار و345 مليون جنيه. بلغت الخسائر المُرحلة 78 مليار جنيه بنسبة 43% من الخسائر المرحلة للهيئات الاقتصادية. 🔹 بلغت مُستحقات الهيئة لدى الغير من العملاء نحو 2.9 مليار جنيه. 🔹 بلغت المديونية المُستحقة على هيئة السكة الحديد نحو 66 مليار جنيه. 🔹 الإيرادات ارتفعت بين السنة المالية 2017/2018 و2018/2019 بنحو 118 مليون جنيه، مقابل زيادة فى مصروفات الخامات والوقود خلال نفس السنة بنحو 360 مليون جنيه. 🔶 في 15 فبراير 2020 طالبت لجنة برلمانية من حكومة مصطفى مدبولي 11 مطلبًا لتطوير السكك الحديدية منها: 🔹 وضع خطة واضحة المعالم لتنظيم دعم الدولة لوسائل النقل الجماعي في مقدمتها السكك الحديدية ومترو الأنفاق. 🔹 إجراءات دراسة وتقييم الأوضاع الاقتصادية والإدارية والتمويلية لكافة الشركات التابعة للهيئة القومية لسكك حديد مصر والشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو. 🔹 أهمية التصنيع المحلي لعربات السكك الحديدية. 🔹 إجراء التعديلات التشريعية اللازمة على اللوائح التنظيمية للعاملين بالهيئة القومية لسكك حديد مصر سواء المتعلقة بالتشغيل أو النواحي الطبية للقضاء على الثغرات القانونية، واتباع المعايير الدولية في التشغيل وضمان تحقيق أقصى معدلات الضبط والحزم. 🔹 أهمية وضع استراتيجية متكاملة لتنفيذ وصيانة وإدارة الأنماط الحديثة من وسائل النقل السككى مثل القطار الكهربائي و المونوريل وترام الإسكندرية. 🔹 دراسة خطة مستقبلية التعاون مع كافة الجهات المعنية لاستبدال المزلقانات الرئيسية بأنفاق أو كباري، وذلك لتطوير الأداء وتحقيق أقصى معدلات الأمان.